Было бы интересно.
А на какой Альфе ездишь?

_________________
Alfa Romeo 159 TurboBenzina | Ознакомтесь с информацией для новичков. (!)
Alfa Romeo 156 V6 3.0 (Sold)

Помоги, плиз, товарищу "Ильмень".
У него соскочил ремень ГРМ и погнуло клапана на 156.
Будет ремонтировать сам, ищет магазины в Минске, где бы можно было заказать дешевле чем в Москве.
Вопрос доставки - другая тема.

_________________
Владею и наслаждаюсь Alfa Romeo 166 V6 Turbo

думаю имеет смысл заказывать через экзист, потому как там всегда всё беру, на рынках у нас продаётся частенько полное шило кооторое выходит из строя очень быстро, да и цена можно сказать что таже

так что ему следует пользоваться exist:by

я бы ему и лично смог помочь, но к сожалению я счас в Тунисе, и врнусь только в середине июля, но могу помочь через интернет подбором запчастей

была 146 сейчас 166 в6турбо

более того есть проводок для диагностики, диагностирует 166 без проблем, 146 не брало так и не разобрался почему, думаю с другими машины проблем (афьфо-фиаты) быть не должно

А что это такое за проводок? Можно поподробнее?

_________________
Владею и наслаждаюсь Alfa Romeo 166 V6 Turbo

ну провод чтоб подключить машину к компьютеру, и можно например посмотреть параметры работы датчиков, прочитать, стереть ошибки, всё в этом духе, с селеспидом не работает

Вариант решения проблемы с кнопками подогрева сидений на 166
В связи с тем, что за прошлую зиму у меня заклинило одну кнопку подогрева сидений, а вторая начала трещать + от старого хозяина остались ещё две заклиненные кнопки, а цена каждой в районе 1900 рублей, я решил со временем решить эту проблему координальным способом.
Первая мысль была вставить в цепь обычное 30А реле, чтобы кнопка включала только её обмотку, но несколько опытов показали, что это весьма сложное занятие, так как сопротивление обмотки реле гораздо больше сопротивления подогревательного элемента и происходит шунтирование реле.
Тогда я сделал следующим образом:
Купил две кнопки по 55 рублей каждая по 35А (чип и дип №907855983 с зелёной подсветкой)

С помощью растворителя стираем значок фары (10-15 минут)
Достаём старую кнопку и отсоединяем разъём.
Там четыре провода
- красный - это 12В, подаваемые на нагревательный элемент через реле от АКБ,
- жёлтый - это теже 12В, но после включения кнопки,
- синий - это 12В от ключа зажигания для включения подсветки кнопки,
- чёрный - минус для подсветки и светодиода включения кнопки.
Данная кнопка имеет зелёный светодиод, который может загораться при включении подогрева. Подсветки нет - я этим пожертвовал, как и отрезанным разъёмом.
Берём три провода для подключения к разъёмам кнопки (я взял из старого разъёма от автомобильного реле).

Исходя именно из такого положения кнопки подключаем:
- красный провод от кнопки с красным проводом из кабеля
- зелёный провод от кнопки с жёлтым проводом из кабеля
- коричневый провод от кнопки с чёрным проводом из кабеля
- синий провод не используем и изолируем его.
Но перед тем как всё подключать придётся немного доработать место крепления кнопки.
Мой совет - делайте аккуратно и не спеша, в ширину практически растачивать не надо, нужно лишь добавить пару миллиметров в длину.
И самое главное, когда решите, что кнопка уже сядет в гнездо, вдавите её не до конца и проверьте - не трудно ли переключается переключатель. Если жёстко - доставайте кнопку и подтачивайте дальше. Если загоните кнопку сразу - то потом замучитесь её доставать, поверьте мне.
В итоге получается вот так:



При включении загорается зелёный светодиод подсветки.
На мой взгляд это достойная замена, так как 35А кнопка переживёт нас с вами и вряд ли подведёт в ближайшие лет 10 так, да и выглядит весьма не плохо.
Главное аккуратно.

_________________
Владею и наслаждаюсь Alfa Romeo 166 V6 Turbo

Замена рулевого наконечника на Alfa Romeo 166
Это легко можно сделать без съёмника, и регулировки сход-развала после, не молотя по рычагам подвески молотком.
Поднимаем машину на домкрате и снимаем колесо.
Откручиваем не до конца гайку с рулевого наконечника

Подставляем под гайку удлинитель для ключа

И медленно опускаем домкрат

Можно слегка постукивать молотком, но уже чтоб не мешать окружающим и без фанатизма.
Затем краской из баллончика брызгаем на гайку

Фиксируем подобным образом и откручиваем рулевой наконечник, считая количество оборотов

После ставим обратно новый и накручивает тоже количество оборотов.
У меня гайка, контрящая рулевой наконечник, не открутилась, поэтому было проще, а вот если бы она сдвинулась - то по краске можно было бы точно поджать до прежнего значения.

Ни каких проблем при езде не возникло.

_________________
Владею и наслаждаюсь Alfa Romeo 166 V6 Turbo

Полная замена тормозной жидкости на Alfa Romeo 166 (аналогично и для всех остальных)
Вы удивитесь, но это очень просто и весьма дёшево.
Для этого нам понадобится:
- запасное колесо
- насос для его подкачки
- и наипростейшее устройство для прокачки - крышечка со шлангом

Это устройство можно купить в любом магазине, оно вообще то для наших жигулей, но подходит и нам
Из мануала я вычитал что именно для Alfa Romeo 166 V6 turbo должна использоваться вот такая тормозуха (для других не смотрел)

Откручиваем крышку бачка с тормозухой.
Берём клизму и удаляем старую жидкость

А так ещё смачнее

После того как откачали до сеточки и удалили осадок, заливаем свежей тормозухи и закручиваем сверху крышечку от нашего девайса (рекомендую перед началом работы понадёжнее приклеить шланг к этой крышке - ширпотреб, ёшкин кот).
Подкачиваем запаску до 2.5 атмосфер.
Откручиваем и снимаем заднее правое колесо.

Брызгаем WD-40 на штуцер.
Снимаем резиновый колпачок


Подсоединяем шланг от крышки с бачка тормозухи к ниппелю колеса.
Откручиваем штуцер сперва головкой на 11, после можно и накидным ключом.
Сперва я стравливал так


Но после сделал так - удобнее

Скажу сразу, за минуту и даже меньше вытекает пол бачка тормозухи, так что будьте внимательны, не загоните воздух!!!
После переходим к левому переднему колесу и аналогично

Так как у меня по два штуцера на каждом переднем колесе - всё аналогично.
После переходим к заднему левому и потом к переднему правому.
Главное не скупиться - проливайте как следует.
После возвращаемся к переднему левому колесу и снимаем его.
Откручиваем подкрылки, можно только ближний к бамперу.
И ищем штуцер рабочего цилиндра

Заводим авто, так рекомендуют.
Подкачиваем запаску опять до 2.5 атмосфер и подключаем к бачку с тормозухой.
Накидным ключиком или головкой на 8 откручиваем штуцер и травим




По последней фотке я думаю вы видите, что от туда полилось - ужас, чуть ли не простая грязь!!!
В итоге я использовал 2 литра тормозухи. Как результат - прекрасные тормоза и более мягкая педаль сцепления.
Прокачивать после таких процедур ни чего не надо - можете поверить.
Время - 1.5 часа, так не спеша.
Экономия - я думаю сами знаете сколько.
Девайc для прокачки стоит 50 рублей (2 бакса).
Рекомендую менять тормозуху раз в год и вы забудете о том что выходят из строя главный и рабочий цилиндр и прочие проблемы тормозной системы.

_________________
Владею и наслаждаюсь Alfa Romeo 166 V6 Turbo

Коллеги, всем привет!
Личные сообщения не могу отправить, поэтому отпишусь сдесь.
Всем спасибо за поддержку, обрыв ремня ГРМ - страшный сон альфиста.
Я дефектовку еще не делал, машина стоит там где умерла, под Ярославлем у родственников.
Собираюсь в один из ближайших выходных выдвинуться туда из Москвы с инструментами.
Буду снимать головы, чтобы понять объем ушерба.
Тогда станет понятно, какие нужны запчасти.
После этого, возможно, нужна будет помощь. На экзисте московском смотрю, клапана, которые по разумной цене - в наличии не наберется на мотор, несколько штук всего. Может, в Белорусских магазинах они будут в наличии или будет возможность заказать.
В общем, после дефектовки видно будет.
Всем привет!

П.С. Лучче всего, завтра все поменяйте ремни А то не дай Бог, будете париться, как я.

это... все отличное... но у меня картинки не читаются(((

Глянь ещё раз, я их через radikal.ru выкладываю - тут нет разницы, где их смотришь.
С утра у меня тоже крестики были, может где то что то глючило.
Сейчас вижу опять.

_________________
Владею и наслаждаюсь Alfa Romeo 166 V6 Turbo

Док привет! Рычаги прибудут сегодня, завтра! Так что можно будет на выходных ставить и делать фото с пособиями!)))

_________________
155 отличных итальянских жеребцов!

Посмотри, а не понадобится ли нам устройство для сжатия пружин или до стойки дело не дойдёт?

_________________
Владею и наслаждаюсь Alfa Romeo 166 V6 Turbo

Привет!
Я правильно понял, что еще один сайт на подобие alfisti.ru и alfa-lancia.com только чисто технической направленности?

Да, ты прав, но это не чисто технический сайт - тема, которую я начал посвещена ремонту и обслуживанию авто. Ты в праве начать любую другую.
Добро пожаловать!

_________________
Владею и наслаждаюсь Alfa Romeo 166 V6 Turbo

Решение проблемы с заиканием штатного CD чейнджера на 166
Пришло время и я решил заняться этой проблемой.
Снятие, разборка и чистка головки чейнджера ни чего не дали, а даже наоборот, при включении в разобранном состоянии стало ещё хуже.
Опытным путём я выяснил, что первая причина неустойчивой работы кроется в дребезге контактов:

Шлейф, который соединяет маленькую плату, фиксирующуюся внутри корпуса чейнджера, с основной схемой, которая фиксируется на двух натяжных пружинах и 4-х резиновых подушечках, стал первой причиной. Видимо со временем сработал эффект как сотовых типа слайдеров.

Для более верной надёжности я запаял на прямую все остальные провода и сделал аналог шлейфа:

После этого схема перестала реагировать на качания проводов.
Но до победы оказалось ещё далеко.
Дав поработать чейнджеру около 30 минут я стал наблюдать начало заиканий, которые ни как не были связаны уже с дребезгом контактов и качеством CD диска.
Контроль тестером наличия 12В, показал весьма странное поведение одного элемента - транзисторного вида, маленькой платы:

То 12В есть на его выходной ножке, то во время заикания они пропадали.
Это оказался быстродействующий предохранитель, впаиваемый в платы, но самое интересное,то он работал то нет.
Я легко нашёл подобный на Царицынском рынке и впаял - результат, чуть лучше, но всё равно не то - если дать остыть чейнджеру - всё опять здорово.
В итоге я пришёл к такому умозаключению - что мудрые разработчики CD чейнджера перестраховались и специально вставили такой чувствительный элемент в цепь питания 12В. Пока CD чейнджер новый - всё здорово, но вот по прошествии 9-10 лет, эта чувствительность становится пагубной из за старения и ухода многих параметров всех электронных элементов блока, причём такое поведение быстродействующего предохранителя реально напрягает - он не сгорает, а просто на какое то время размыкает цепь.
В итоге я впаял обычный трубчатый,стеклянный предохранитель на 3А, подпаял дополнительный провод "-12В" к корпусу блока CD чейнджера и всё грамотно собрал обратно. Самое главное правильно вставить 4-ре резиновые подушечки.
После этих мероприятий CD чейнджер стал воспроизводить чётко и без дёрганий все настоящие CD диски - именно лицензионные, а не записанные в соседнем подъезде. Качество звучания при этом заставляет понять, почему эту систему сюда поставили - супер, одним словом.
Ещё добавлю, что на основной схеме есть 4-ре потенциометра, регулирующие ряд параметров. Сколько я их не крутил - лучше не стало.
Использовать мой вариант решения как панацею, я думаю не следует, так как рано или поздно то, что заставляло дёргаться быстродействующий предохранитель добьёт чейнджер и он окончательно накроется. Вопрос только когда, а пока я буду наслаждаться хорошей музыкой.

_________________
Владею и наслаждаюсь Alfa Romeo 166 V6 Turbo

Чистка форсунок на Alfa Roneo 166 (аналогично и для других)
Раз в год, а при необходимости и чаще, нужно чистить форсунки.
Практически везде это делают путём подключения стенда к двигателю и промывкой при работающем авто специальной жидкостью.
Моё личное мнение - таким образом вы лишь слегка промываете форсунку.
Почистить действительно качественно можно лишь путём снятия форсунки и установки её на специальный стенд, где под давлением через неё будет проходить специальная жидкость, на которой, к слову, двигатель работать не будет, он просто взорвётся.
Сделать такой стенд очень просто.
Берём пластиковую бутылку на 0.5 литра и вклеиваем в пробку и дно две трубки под топливный шланг:

Снимаем форсунки с авто.
Снимаем с тыльной части форсунки резиновое колечко.
Подсоединяем шланг и фиксируем его хомутом.

Стравливаем в бутылку жидкость для очистки карбюраторов, как минимум два баллона.
В качестве источника давления можно использовать запаску, подкачав её до 2.5 - 3 атмосфер или электрический насос для подкачки шин.
Я использовал насос, так как крышка бутылки пропускает воздух и накачать более 2.5 атмосфер насосом просто невозможно.

Так сказать, своего рода клапан сброса, защита бутылки от взрыва (для надёжности, я обвернул её скотчем).
После подключаем к форсунке 12В через сопротивление 10 ОМ и желательно через кнопку (удобнее).

Как видите, при включении образуется факел, который по мере чистки становится более качественным.

Сам процесс чистки во много зависит от вас - сколько пролить через каждую форсунку.
Результат в динамике авто, можете мне поверить, вас поразит.
Весь процесс чистки занимает 30-40 минут.
Экономия - или два баллона очистителя карбюраторов или сами знаете.

_________________
Владею и наслаждаюсь Alfa Romeo 166 V6 Turbo

Какие использовать свечи для Alfa Romeo 166 V6 Turbo
Как то совсем недавно мне попался в руки мой формуляр на авто, где в одной из таблиц были указы порядок работы цилиндров и маркировка рекомендуемых заводом изготовителем свечей зажигания. Как ни странно, то там чёрным по белому написано: Champion N6YCC.
Проведя ряд размышлений и дискуссий с различными людьми я лично пришёл к следующему выводу:
"N" - это:

"6" - калильное число,
Обозначении маркировки "YCC" есть не что иное, как :

А вот тут то и кроется глубокий смысл.
Как видно из заводской маркировки свечи - боковой и центральный электрод внутри сделаны из меди, а сверху покрыты каким то сплавом.
Зачем же медь внутри - справедливый вопрос, а оказывается вот зачем:

Чем больше число в таблице - тем большей теплопроводностью обладает этот материал, а следовательно, способен гораздо больше отводить тепла из нагретой области.
Ну и вот сам ответ - теплопроводность меди уступает только серебру. Все остальные материалы, в том числе и платина далеко - в разы - позади.
Поэтому, хоть вы купите полностью платиновую свечку такого результата теплоотвода, как при свече N6YCC вы не добьётесь.
Да, увеличить телоотвод свечи можно за счёт уменьшения размеров вкручиваемой в цилиндр её части - но я думаю, что вы прекрасно понимаете, что чем дальше находится промежуток искра образования между боковым электродом и центральным электродом свечи в цилиндре тем быстрее и надёжнее происходит процесс поджига топливной смеси.
Так что я рекомендую строго следовать совету заводчан и тем самым позволить двигателю выкладываться по полной, не гробя его калийным зажигание, которое чаще всего протекает незаметно для водителя, и лишь при падении мощности, появлении провалов и хлопков начинает заслуживать внимания.

_________________
Владею и наслаждаюсь Alfa Romeo 166 V6 Turbo